BRÜKSEL, 17 Aralık 2025: Avrupa Birliği, otomobil üreticilerinden ve çeşitli üye devletlerden gelen sürekli baskının ardından, yeni içten yanmalı motorlu araçların satışına yönelik planlanan 2035 yasağını hafifletmeye hazırlanıyor. Bu, birliğin uzun vadeli iklim gündeminde önemli bir politika değişikliği anlamına geliyor. Avrupa Komisyonu, 2035’ten itibaren satılan tüm yeni otomobillerin sıfır emisyon üretmesini gerektiren mevcut düzenlemeyi revize etmeye hazırlanıyor. Önerilen değişiklik kapsamında, üreticilerin daha önce zorunlu kılınan %100’lük azalma yerine, 2035 yılına kadar ortalama filo karbondioksit emisyonlarında %90’lık bir azalma sağlamaları gerekecek. Bu adım, katı verimlilik ve karbon nötr yakıt standartlarını karşılayan bazı hibrit ve düşük emisyonlu içten yanmalı araçların üretiminin ve satışının devam etmesine olanak tanıyacak.
Brüksel, AB genelinde 2035 araç emisyon hedeflerinde revizyon yapıldığını duyurdu.Bu karar, Almanya, İtalya ve birçok Orta Avrupa ülkesi de dahil olmak üzere büyük otomobil üreticisi ülkelerin aylarca süren lobi faaliyetlerinin yanı sıra otomotiv endüstrisinden gelen güçlü desteğin ardından geldi. Üreticiler, elektrikli araçlara olan talebin azalması, hammadde maliyetlerinin artması ve Çin ile Amerika Birleşik Devletleri’nden gelen artan rekabet nedeniyle orijinal hedefin artık ekonomik olarak uygulanabilir olmadığını savunmuştu . Avrupa otomobil üreticilerini temsil eden sektör birlikleri, 2035 hedefinin herhangi bir ayarlama yapılmadan korunması durumunda üretimde aksamalar ve potansiyel iş kayıpları konusunda uyarıda bulunmuştu. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) ve Volkswagen, Stellantis ve BMW gibi önde gelen otomobil üreticileri, emisyon azaltma zaman çizelgesinin yeniden düzenlenmesi çağrısında bulunmuştu.
Sektörün elektrifikasyona geçişi ve batarya tedarik zincirlerine, şarj altyapısına ve yazılım entegrasyonuna yoğun yatırım yapması nedeniyle düzenleyici esnekliğe duyulan ihtiyacı vurguladılar. Yeni öneri, bloğun karbonsuzlaştırma hedeflerini, Avrupa’nın en büyük işverenlerinden ve ihracat katkı sağlayıcılarından biri olan otomotiv sektörünün endüstriyel rekabet gücüyle dengelemeyi amaçlıyor. Revize edilmiş çerçeve kapsamında, AB 2050 yılına kadar iklim nötrlüğüne ulaşma uzun vadeli hedefini koruyacak, ancak içten yanmalı motor teknolojisinin daha kademeli olarak aşamalı olarak kaldırılmasına izin verecektir. Değişiklikler, genel yaşam döngüsü emisyonlarının katı düzenleyici standartları karşılaması koşuluyla, sentetik yakıtlarla çalışan araçların, hidrojen yanma sistemlerinin ve şarj edilebilir hibritlerin 2035’ten sonra da üretimde kalmasına olanak sağlayacaktır.
Otomobil üreticileri emisyon politikalarında esneklik için baskı yapıyor.
Komisyonun, geçiş sürecinde eşit şartlar sağlamak amacıyla küçük ve orta ölçekli üreticileri destekleyici hükümler de içermesi bekleniyor. Teklif, Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Birliği Konseyi’nin onayına sunulacak. Üye devletler revize edilmiş hedeflerin teknik ve ekonomik etkilerini tartışırken, müzakerelerin 2026 yılının başlarına kadar devam etmesi bekleniyor. Birçok hükümet, sanayi işlerini koruma ve Avrupa’nın otomotiv sektöründeki teknolojik liderliğini sürdürme ihtiyacını gerekçe göstererek, düzenlemeye desteklerini zaten belirtmişlerdir. Ancak çevre grupları, değişikliğin emisyon azaltma hedeflerine doğru ilerlemeyi yavaşlatabileceği ve tamamen elektrikli mobiliteye yapılan yatırımları geciktirebileceği konusunda endişelerini dile getirmişlerdir. Revize edilmiş emisyon planı, 2030 karbon azaltma hedeflerine yönelik potansiyel güncellemeler ve yerli sanayileri dış rekabetten koruma önlemleri de dahil olmak üzere, AB’nin iklim ve sanayi politikasının daha geniş bir incelemesinin parçasıdır.
Avrupa Komisyonu, Yeşil Mutabakat çerçevesine bağlılığını sürdürdüğünü ancak mevcut ekonomik koşulları ve küresel piyasa baskılarını yansıtan pragmatik bir yaklaşım aradığını belirtti. Analistler, bu politika değişikliğinin, son yıllarda AB’nin çevre mevzuatında yapılan en önemli revizyonlardan biri olduğunu ve çevresel hedefler ile ekonomik dayanıklılık arasında önceliklerin yeniden ayarlanmasına işaret ettiğini kaydediyor. Birliğin gayri safi yurtiçi hasılasının yaklaşık yüzde 7’sini oluşturan ve 13 milyondan fazla kişiyi istihdam eden Avrupa otomotiv endüstrisi, elektrifikasyon, tedarik zinciri aksamaları ve küresel piyasa rekabetiyle bağlantılı bir dizi yapısal zorlukla karşı karşıya kaldı. Güncellenen teklif ayrıca, düşük emisyonlu teknolojiler, sürdürülebilir malzemeler ve karbon nötr yakıtlar için araştırma ve geliştirmeye yönelik yatırımların devamını teşvik etmeyi amaçlıyor.
Çevre savunucuları daha güçlü denetim çağrısında bulunuyor.
Bu düzenleme, Paris Anlaşması’nın uzun vadeli iklim taahhütleriyle tutarlı bir gidişatı sürdürürken, Avrupa’nın küresel otomotiv pazarındaki konumunu korumayı amaçlıyor . Tamamlandığında, bu mevzuat, 2035 sıfır emisyon hedefini resmen belirleyen 2022 tarihli düzenlemenin yerini alacak. Hem Parlamento hem de Konsey tarafından kabul edilirse, değiştirilmiş kural 2026’dan itibaren yürürlüğe girecek ve üreticilere üretim stratejilerini yeni hedeflerle uyumlu hale getirmek için dokuz yıllık bir süre tanıyacak. Avrupa Komisyonu’nun kararı, bölgenin çevre ve sanayi politikasında önemli bir değişikliği temsil ediyor ve hem otomotiv dönüşümünün ölçeğini hem de hızla gelişen küresel pazarda rekabet gücünü koruma ihtiyacını yansıtıyor.
Bu, AB içinde karbon nötrlüğüne ulaşmanın iklim hedeflerini endüstriyel gerçeklerle dengelemeyi gerektirdiğine dair daha geniş bir kabulü vurguluyor . Komisyon, hedeflerini yeniden belirleyerek, Avrupa’nın gelişmiş otomotiv üretiminde bir merkez olarak kalmasını sağlarken, inovasyonu sürdürmeyi ve stratejik endüstrileri korumayı amaçlıyor. Güncellenen yaklaşım ayrıca küresel ortaklara ve yatırımcılara, AB’nin yeşil geçişini ani düzenleyici değişiklikler yerine kademeli, kanıta dayalı uygulamalar yoluyla sürdürmeyi ve ekonomik istikrarı çevresel sorumlulukla uyumlu hale getirmeyi amaçladığını gösteriyor. – EuroWire Haber Masası.